车轮上的京津冀，还有多少“小目标”？代表委

京津冀协同发展的步伐不断前进，三年来取得了显著的成效，特别是在交通方面，成果尤为突出。随着这片大地上宏伟的建设蓝图逐渐展开，参加全国两会的代表委员们积极为交通一体化献言献策，提出他们心中的期待和目标。

他们期待取消省界高速收费站，以提升交通效率。目前，我国的高速公路收费以省为单位进行，这导致了省界收费站的设立。随着京津冀协同发展的深入，非出入口的省界收费站在交通方面已显露出一些问题。例如京沪高速沧州青县收费站，作为多条高速的交汇点，节假日常常拥堵不堪，周围村民甚至在此售卖小食品。这种状况严重影响了公共基础设施的使用效率。

为了解决这个问题，有人建议取消京津冀区域内的省界高速收费站，建立京津冀高速公路管理组织，实行“统一收费、系统分账”的收费管理模式，实现区域内的高速不停车。这不仅将消除交通瓶颈，也将极大地提高公共基础设施的使用效率。

他们还关注干线铁路建设。天津市在推进京津冀交通一体化工作中取得显著成效，特别是建成或正在建设的一批高速铁路、城际铁路项目，对于强化京津冀主要城市的交通联系、疏解非首都核心功能发挥了重要作用。在对外客货运铁路建设方面仍存在短板。客运方面，京沪高速铁路线路能力逐渐趋于饱和，需要增加新的对外通道。货运方面，津冀港口群缺少直通西部、北部地区的铁路通道，这导致了港口集疏运结构不合理，大量的公路货运交通不仅造成了港城交通矛盾，还加剧了环境污染。

代表们也关注轨道交通换乘站点的设计及站点的选址安排。以燕郊火车站为例，虽然每天有通勤火车到北京，但乘坐人数远远不及每天乘汽车往返北京燕郊的人数，造成通燕高速、京平高速常年拥堵。代表们建议，随着京津冀轨道交通建设的提速，应统一考虑人流、物流、车流等布局流线和衔接设计，打造综合性强、效率高的立体交通体系，打通核心城区与站点之间的“一公里”，以实现轨道交通对汽车等交通出行方式的替代，缓解首都的交通压力。

京津冀协同发展的交通领域正在经历深刻的变革，无论是取消省界高速收费站、加强干线铁路建设还是提高交通换乘站点利用效率，都是为了让这片区域的交通更加便捷、高效、环保。随着这些措施的逐步实施，我们期待京津冀的交通一体化能为我们带来更美好的未来。(完)